株洲城的诗意景观

　　熟练地取车，调整座椅，32岁的株洲市民邓中发已经习惯于骑公共自行车上下班。这是记者12月上旬在株洲市天元超市自行车租赁点采访时看到的一个小插曲。不赶公交车的日子，让邓中发多了几分惬意，“公共自行车既方便又环保，还能锻炼身体，是一种多利好的出行方式。”说话间,前来还车的市民胡晓明笑着告诉记者：“政府这个事搞得好,我每天都骑车上下班，接送孩子上下学，周末还经常骑车去江边看风景呢。”

　　如今，株洲市每一条大街小巷都流淌着公共自行车的身影。一张张绿色的租赁卡，一辆辆橙绿相间的自行车，一条条绿色的自行车专用道，构成了株洲市一道绿意盎然的诗意景观。

　　去年5月，株洲市启动公共自行车租赁系统，至目前已建成1018个租赁点，投放2万辆自行车。株洲市创建办负责人介绍，公共自行车租赁站点每300米至500米就有一个，已经全面覆盖大街小巷、公共场所和社区，无缝对接公共交通系统，极大方便了广大市民的日常出行和健身休闲。

　　“公共自行车倡导随用随骑、骑后速还的用车理念，鼓励市民以自行车换乘等方式出行。使用3小时内免费，3小时以后才开始收费。”株洲市委宣传部工作人员介绍。

　　到目前为止，株洲市民办理租赁卡超过16万张，并以每天约300张的速度递增。投入使用的公共自行车，日均使用量在15万人次以上，最高的一天使用量突破22万人次。

　　提升城市生态品质

    目前，全国有30多个城市启动公共自行车租赁，部分城市却“叫好不叫座”。三亚的公共自行车租赁已几近瘫痪，上海遭遇网点铺设瓶颈。

    株洲市创建办负责人介绍，要想让自行车的两个轮子转起来，除了实现租赁点全城覆盖外，还必须统一规划、改造自行车专用道，确保自行车行驶者的“路权”。

    据介绍，株洲市对已有非机动车道进行提质改造，用环氧树脂漆刷成深绿色;对没有非机动车道的道路，通过压缩机动车道，开辟0.8米至1.5米宽的非机动车道;对既没有非机动车道，又无法腾出更多空间的道路，将自行车引入人行道，划线行驶;若人行道窄，无法划出非机动车行驶空间，就在混行的情况下对机动车实行限速。目前，株洲市已经建成自行车绿道170多公里，自行车专用道已经连成网络，四通八达。该负责人说，“我们将在近期完成300公里自行车绿道建设，进一步完善自行车专用道网络，使城市交通体系更加立体化、人性化。”

    公共自行车不但提升了株洲市城市交通品质，更改善了城市生态环境。该负责人算了一笔环保账，1个人开车行驶10公里要排碳2.73千克，以每天9万人次选择公共自行车出行计算，1天可减少排碳量245.7吨，1年就是8.9万吨，相当于增加2100万平方米的绿地。株洲市的空气质量良好率，现在达到了97.9%。

    “株洲模式”走向全国

    株洲市近期出台了《推进“1135”绿色出行试行办法》。“1135”绿色出行，就是市直党政机关、事业单位及省属在株各单位普通公务用车每周工作日内停开1天，引导市民1公里以内步行、3公里以内骑自行车、5公里以内乘坐公共交通工具。《办法》规定，对全市每月公共自行车租赁卡刷卡率前100名的市民，分别给予100元奖励。

    目前，株洲市民自行车出行比率由此前的2%上升到20%左右。株洲市已经成为中国第二批城市步行和自行车交通系统示范项目试点城市、中国低碳交通体系建设试点城市。

    “租赁点要全城全覆盖，道路改造要成网成系统，管理运营要管好管长久，是我们行之有效的经验。”该负责人介绍，株洲市根据自身的特点，因地制宜，实行“政府主导、企业参与、建管一体、市场运作”，形成了公共自行车“株洲模式”。

    与国内其他城市不同，株洲市公共自行车租赁系统采取“对外输出”的盈利方式。据介绍，株洲市通过建设公共自行车租赁系统，引进一家自行车生产企业，形成一个产业，进而向外输出“株洲模式”，占领公共自行车市场份额，用投资回报的形式解决公共自行车租赁系统的建设管理费用，解决未来发展瓶颈问题。

    株洲市抓住公共自行车发展机遇，打造一条集公共自行车生产、销售、运营、后台软件研发与管理的一条龙产业链，并已拿到国内30亿元订单。目前，公共自行车租赁系统“株洲模式”已在深圳盐田区、长沙浏阳市建设投用，并与兰州、西安、济南等20多个城市达成合作意向。

    记者手记：城市之美

    株洲市的街头，到处都是自行车租赁点，马路上擦身而过的都是欢快的骑行者。在这里，自行车更像是一种生活方式，一种文化，一种态度。

    从2005年的中国十大空气污染城市，到如今的全国生态宜居城市，绿色环保的自行车成为株洲生态文明的一个生动注脚。脚踏两轮，悠然地转动着自己的生活，怡然自得的自行车更是株洲城市之美的一个诗意注脚。