近年来，居民生活水平的不断提高掀起了一轮又一轮的购车热，四轮汽车渐渐取代了两个轮子的自行车，成为城市交通的主角。自行车，在上世纪六七十年代曾与缝纫机、手表并称为三大件的“功臣”，似乎正慢慢被世人遗忘。与之同时淡出城市版图的是自行车道。

　　是骑车人减少导致规划的自行车道变少，还是规划的自行车道减少迫使人们放弃骑自行车？两者谁先谁后，已无从考证。不可否认的是，越来越多城市的自行车道越变越窄，一些城市的自行车道甚至已彻底不复存在。

　　自行车是否真如传言所说，成为城市交通的负担？自行车道让位于机动车道又会给城市出行带来多大改观？自行车道到底该不该保留？本期推出特别报道，关注城市自行车道的存亡之争。

 

    中国环境报记者温玉姣

　　□现场播报

　　播报一:自行车道形同虚设

　　家住北京市东花市南里的郭女士最近从朋友那里得到一辆自行车，偶尔下班后会骑车去崇文门外大街的新世界商场转转。可没过几个星期，她却不愿再骑爱车出门，她告诉记者:“十几分钟的路程，还不如走路来得快捷、安全。”

　　花市大街道路较窄，道路两侧居民楼林立，行人偏多。由于临街店铺门前路面较窄，很多行人索性在自行车道上行走。郭女士说:“一路上，走几分钟就得给行人让路，根本骑不快。”

　　行人挡路顶多影响车速，最让郭女士头疼的是，经常有机动车占用自行车道。花市大街平时车流量就较多，遇到早晚高峰，通常是前后十几辆车纹丝不动。一些心急的司机干脆拐进旁边的自行车道。由于自行车道相对更窄，一辆汽车通行已是十分费力，车后的自行车只能被拦其后，而车前的自行车又不得不忍受司机不耐烦的车鸣声。“有几次，后面的汽车都快碰到我的车座了。这要车速一快，多危险啊。”郭女士无奈地说。

 

　　播报二:自行车道变停车场

　　刘同学是北京师范大学的一名研究生，他告诉记者，自己的自行车只能在校园里骑，出了校门，几乎没有用武之地。每周两次去附近小区做家教时，只能步行前往。

　　原来，刘同学离校做家教时恰逢师大三附中放学，新街口外大街停满了前来接学生放学的车。“从师大东门出去，一直到主路，自行车道简直成了停车场，连行人走路都得见缝插针，别说骑车了。”刘同学说。

　　也许有人会说，自行车道被停车占用只是特定时段的事情，但这样的情况似乎并不少见。刘同学告诉记者，他做家教的小区，大院外侧的自行车道上也不清净。做完两个小时的家教出来，许多车辆仍然停在自行车道上，不见离去。这些司机似乎把自行车道当成了免费停车场。

　　播报三:自行车道与机动车道混杂

　　2012年12月26日傍晚，北京市虎坊桥路口南公交车站。正值下班高峰，站台上挤满了候车的乘客。66路、34路、15路、14路等几路公交车陆续经过站台。每当有车辆进站，庞大的公交车就会占据近一半的自行车道，上车的队伍又会将剩下的自行车道堵住。骑自行车的只能等所有乘客上下完公交车才能继续前行。一些胆大的骑车人绕过靠站的公交车，骑上了机动车道。过往车流不断，机动车道上的自行车极其危险。

　　旁边的人行道宽度足有七八米，利用空间很大，完全可以设计出一条自行车专用道，却没有合理利用。记者乘车回家路上，又经过几个公交站，都有类似情况发生。狭小的空间里，汽车、自行车、行人乱作一团，不仅不利于顺畅同行，还会对人身安全构成极大威胁。

　　铿锵都市

假如城市没有自行车道

温玉姣

　　法国人弗拉克在1691年发明了最早的两轮车，后经欧洲各国发明家的不断改进，19世纪末，自行车有了今天我们所熟悉的样子，并且成为广受欢迎的交通工具。1890年，荷兰为这种新型代步工具开辟了专用道，世界上最早的自行车道就此诞生。

　　中国有关自行车的最早记载见于清代外交官张德彝的《欧美游记》:“前后各一轮，一大一小，大者二尺，小者尺半，上坐一人，弦上轮转，足动手摇，其手自按机轴，而前推后曳，左右顾视，趣甚。”

　　20世纪以来，自行车在中国社会越来越普及。上至王公贵族，下至黎民百姓都开始踏车而飞。末代皇帝溥仪酷爱自行车，为此甚至不惜锯掉了数百年来横卧在紫禁城宫门中的20余处门槛。

　　为了方便骑自行车，相关的基础设施也开始完善。20世纪七八十年代，我国很多城市在马路旁边划出了专门的自行车道。每天骑车上下班的人群成为城市的一道亮丽的风景线。然而，好景不长，没过几年，小汽车用它的时尚、快速、舒适俘获了人们的芳心。再后来，自行车成了贫穷落后的象征，城里人争相买车，以此来显示自己的身份和地位。

　　正因为“车微”，“路轻”也就顺理成章了。今天，许多城市的自行车道越划越窄，有的甚至干脆消失。如果这种趋势延续下去，几年之后，自行车或许会彻底退出历史舞台。站在历史的分岔路口袖手旁观，没有自行车道的城市会是怎样的情景？

　　假如没有自行车道，城市的形象和品位也许会更上档次。没有人会再抱怨灰头土脸的自行车影响了市容，也不会再听到车链子吱吱嘎嘎的声音、刺刺拉拉刺耳的车铃声。整齐划一的机动车道上，光鲜亮丽的小轿车和公共汽车往来通过，与气派的大楼、耀眼的霓虹灯相映成趣。

　　假如没有自行车道，“限购”可以取消了，因为更加宽敞的机动车道可以容纳更多的小汽车。不会再有自行车跟机动车抢道，汽车司机不必再小心避让自行车，道路交通秩序会整体好转。

　　可是，假如没有了自行车道，出行两公里也要开车，算不算浪费燃料呢？道路上因此多了许多短途车辆，算不算浪费道路资源呢？说白了，自行车道的退让无形中鼓励增加机动车。接下来，尾气排放增多、大气污染加剧，而这些环境问题本来是可以通过提倡自行车出得到缓解的。

　　假如没有自行车道，繁极一时的自行车文化也许将就此衰落。所谓的“汽车时代”里，久坐办公室的人们出门坐车，除了腰间赘肉增多、健康状况每况愈下，还会得到更多吗？

　　德国前总理施罗德去超市购物，选择的是骑一辆老式自行车。英国原首相布莱尔离任前，《泰晤士报》送他的礼物里就有一辆自行车。四个轮子上的西方国家都在大力倡导自行车的时候，我们却对之嗤之以鼻。自行车道是否会成为明日黄花，似乎也只能留待明日观察了。希望那时不会为时太晚。